Значение железной дороги для реализации мегапроекта Ямал
Описание
Фотоальбом
Полуостров Ямал — один из важнейших стратегических нефтегазоносных регионов России. Промышленное освоение месторождений Ямала и прилегающих акваторий имеет принципиальное значение для обеспечения роста российской добычи газа после 2010 года.
К 2030 году на Ямале будет добываться до 360 млрд куб. м. газа в год (в 2009 году общая добыча газа «Газпромом» составила 547 млрд куб. м.), а его запасов хватит на 50 лет. Это крупнейший энергетический проект в истории России, не имеющий аналогов по уровню сложности.
Освоение Ямала началось с Бованенковского месторождения — крупнейшего на полуострове. Его запасы составляют 4,9 трлн куб. м. газа. В настоящее время на месторождении ведется бурение скважин, а в 2008 году началось строительство магистрального газопровода Бованенково — Ухта протяженностью около 1100 километров. Новая газотранспортная система станет ключевым звеном системы газоснабжения России и будет иметь производительность более 300 млрд куб. м в год (на участке Ямал-Ухта) и включать в себя 27 современных компрессорных станций и дополнительные цеха на действующих станциях суммарной мощностью 8600–11600 МВт.
Сейчас доставка значительного объема грузов на Ямал осуществляется морским транспортом в период летней навигации через порт Харасавэй. Однако создание столь масштабной производственной инфраструктуры на Ямале невозможно без соответствующего развития железнодорожного сообщения.
Железная дорога Обская — Бованенково является важнейшим элементом в реализации «Газпромом» мегапроекта Ямал. Железная дорога позволит круглогодично доставлять не только технику и строительные материалы, но и перевозить с месторождений полуострова жидкие фракции товарной продукции, в частности, газовый конденсат.
Протяженность железной дороги составит 572 км. (до ст. Бованенково 525 км.). В настоящее время уложено 472 км. пути. Железная дорога включает 5 станций и 12 разъездов, 70 мостов, общей длиной более 12 км.
Вечная мерзлота и высочайшая степень заболоченности территории, а также необходимость бережного отношения к экологии Ямала, обусловили применение уникальных технологий при строительстве железной дороги.
В целях сохранения экосистемы и несущей способности мерзлоты, строительство основных объектов осуществляется только при отрицательных температурах.
Насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействие низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).
На строительстве железной дороги задействовано около 7,5 тысяч рабочих.
Потребность в рельсах, сложных металлоконструкциях, термоизоляционных материалах полностью обеспечивается отечественными производителями.
Открытие рабочего движения на участке ст. Обская (км. 0) — ст. Бованенково (км. 525) планируется на январь 2010 года (открытие рабочего движения на участке ст. Бованенково (км. 525) — ст. Карская (км. 572) — сентябрь 2010 года).
